Derecho internacional del aire

El derecho de la aviación es uno de los campos de especialidad en estudios de derecho. Air Law es un punto de vista general que cubre las características especiales y las demandas del campo de la aviación. No existe un organismo rector con el derecho de enmarcar las leyes aéreas que rigen a todos los estados en el sentido legal o no existe ninguna ley internacional. Pero la frase Air Law se usa para describir un sistema de acuerdos implícitos y explícitos que las naciones unen. Estos acuerdos se conocen como convenciones. Existen numerosas convenciones como Chicago, Roma, Tokio, Ginebra y algunas más. Discutamos más sobre la ley de aviación.

¿Qué es la ley del aire?

Es una rama de la ley que se ocupa de las operaciones de transporte aéreo y de todas las preocupaciones legales y comerciales asociadas. Esta es una serie de reglas que gobierna el uso del espacio aéreo para la aviación y sus beneficios para el público en general y las naciones del mundo.
El primer intento de establecer la ley aérea se hizo alrededor de 1910, cuando los globos aéreos alemanes invadieron repetidamente el territorio francés. El gobierno francés quería que ambos gobiernos se unieran para formar un acuerdo para resolver el problema. La Conferencia de París de 1910 estaba a favor de la soberanía de los estados en el espacio sobre sus territorios.

Comenzó a desarrollarse aún más después de la Primera Guerra Mundial, el primer vuelo programado de París a Londres tomó su primer vuelo en 1909.

Derecho aéreo internacional público: Convenio de Chicago

Se firmó un Convenio sobre Aviación Civil Internacional en Chicago el 7 de diciembre de 1944. Estableció principios específicos para desarrollar la aviación civil internacional de manera segura y ordenada. También garantiza que los servicios de transporte aéreo internacional se establezcan sobre la base de oportunidades justas para los países participantes.

La convención formó la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la agencia de las Naciones Unidas con sede en Canadá. Establece los principios de la navegación aérea internacional y trabaja para:

• Garantizar un crecimiento bien ordenado de la aviación civil internacional en todo el mundo.
• Fomentar el diseño y la operación de aeronaves con fines pacíficos y constructivos.
• Promover el desarrollo de vías aéreas, aeropuertos e instalaciones de navegación aérea para la aviación civil internacional.
• Satisfaga las necesidades de seguridad, regularidad, eficiencia y transporte aéreo económico de las personas de todo el mundo.
• Prevenir decisiones económicas no planificadas y, a su vez, desperdicio.
• Asegúrese de que cada Estado contratante tenga la oportunidad de operar líneas aéreas internacionales.
• Fomentar la seguridad de los vuelos en el transporte aéreo internacional.
• Fomentar el desarrollo de todos los aspectos de la aviación civil internacional.

Ley del aire en la Unión Europea

Las leyes se refieren a lo siguiente:

• Soberanía: es un derecho de un estado imponer su ley nacional a los usuarios de su espacio aéreo.
• Territorio: es el espacio aéreo sobre y dentro de las fronteras territoriales de un estado. El espacio aéreo territorial no tiene límite vertical. Para los estados con límites marítimos, el espacio aéreo territorial se extiende más allá de la tierra. Este límite es el límite internacionalmente acordado de las aguas territoriales.

Leyes aéreas internacionales

Las tres leyes internacionales del aire son las siguientes:

Ley internacional publica

Se refiere al proceso que une a los estados y las organizaciones internacionales a los acuerdos con respecto a sus actividades de aviación. Las actividades pueden estar entre varios problemas de naturaleza política, técnica, económica, financiera, social o legal. Por ejemplo, la Convención de Chicago, la Convención de Ginebra y algunas convenciones internacionales.

Ley internacional privada

Es la serie de reglas relativas a las relaciones entre personas privadas involucradas en la operación y el uso de aeronaves. Se aplica a los viajeros y al personal de la aerolínea. Por ejemplo, el Convenio de Tokio enmarca la prohibición de actos ilegales cometidos en la aeronave.

Ley supranacional

Es una ley que un órgano superior puede imponer con fuerza legal a uno o más estados. Por ejemplo, las leyes aéreas de la UE.

IOSA y su importancia

La Auditoría de Seguridad Operacional (IOSA) de la IATA es un sistema reconocido y aceptado internacionalmente que audita y certifica los sistemas de gestión y control operacional en las aerolíneas.

IATA formó este organismo certificador de evaluación en 2003. Realiza auditorías de aerolíneas de acuerdo con las leyes de aviación de manera consistente.

Las aerolíneas que no tienen certificación IOSA probablemente fallaron en la auditoría o no participaron en absoluto. La realización de la auditoría IOSA hace que una aerolínea sea más confiable, pero el costo de la auditoría es alto. En su mayoría, solo las aerolíneas internacionales participan en la auditoría, ya que pueden asumir el costo de la auditoría e implementar los cambios sugeridos.

La tasa de choque, que se mide por número específico de vuelos, es tres veces menor en las aerolíneas que realizaron la auditoría IOSA que en las que no lo hicieron.

Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)

La OACI consiste en una Asamblea de representantes de los estados contratantes, un Consejo de órganos rectores de varios órganos subordinados y una Secretaría. Los oficiales principales son el Presidente del Consejo y el Secretario General. La OACI realiza reuniones cada tres años para discutir sobre el trabajo y establecer políticas futuras.

La convención modifica las sugerencias, estándares y recomendaciones. La OACI identifica nueve regiones geográficas separadas para planificar la provisión de instalaciones de navegación aérea y servicios en tierra que las aeronaves requieren para volar en estas regiones.

Libertades del aire

Hay cinco libertades diferentes del aire. Las dos primeras son libertades técnicas seguidas de tres libertades comerciales:

• Primera libertad: el derecho de las aeronaves del Estado A a sobrevolar el Estado B sin aterrizar.
• Segunda libertad: el derecho de las aeronaves del Estado A a aterrizar en el Estado B por razones técnicas.
• Tercera libertad: el derecho de las aeronaves del Estado A a aceptar el pago de tráfico del Estado A y dejarlo en el Estado B.
• Cuarta libertad: el derecho de las aeronaves del Estado A a recoger el tráfico de pago en el Estado B y dejarlo en el Estado A.
• Quinta libertad: el derecho de las aeronaves del Estado A a llevar el tráfico de pago del Estado B al Estado C.

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